16.08.2016 10:44

Diesel

Hva er dieseldyr?

Dieseldyrene er vanlige bakterier og sopp. De trives best i grensesjiktet mellom diesel og vann, hvor de oppholder seg mest i vannfasen og føden er diesel. Vann på dieseltanken er en stor trussel for motorens driftssikkerhet. I diesel som er helt fri for vann er det ikke særlig gode vekstvilkår for dieseldyr, men selv i" vannfri" diesel er det mikroskopiske vannpartikler som er tilstrekkelig til at dieseldyrene kan overleve og er det mer enn 0,5 prosent fritt vann på tanken øker faren for oppblomstring av dieseldyr dramatisk

Dieselen er i utgangspunktet ren, og det tilhører erfaringsmessig unntakene at man bunkrer forurenset diesel i marina. Stort sett ligger årsaken til vann i dieselen om bord i båten. Utett påfyllingsflens og vanninntrenging via luftingen kan være årsaker, men den viktigste årsaken av alle er kondens på tanken. En dieseltank" puster" gjennom døgnet på grunn av skiftende temperaturer, og i en dieseltank som ikke er helt full, vil det danne seg kondens i sjiktet mellom dieseltanken og toppen av tanken. Siden vann er tyngre enn diesel, og de to væskene ikke blander seg særlig godt, vil vannet legge seg på det laveste punktet i tanken.

Avfallsstoffene fra dieseldyrene legger seg på bunnen av tanken og blir en slima substans. Slammet kan tette til både slanger, grovfilter og finfilter, og til slutt også ødelegge fødepumpe, dyser og høytrykk pumper. Det kan bli en dyr affære - men fremfor alt utgjør de en stor risiko for driftsstans når du minst ønsker det, for eksempel i dårlig vær. I sjøgang virvles slammet opp fra bunnen av tanken og suges inn i motorens drivstoffsystem og tetter det til.

Rengjøring av tanken

Dersom du oppdager gjørme, eller slimaktiv væske i filteret, er det som regel et betydelig belegg med gjørme i bunnen av hele tanken og rengjøring må til. I tillegg kan det være nødvendig å blåse gjennom rør og slanger mellom tank og filter og fram til høgtrykkpumpen.

Etter rengjør vil bakteriene blomstre opp igjen etter kort tid dersom man ikke" dreper" med riktige kjemikalier etter rengjøring.

Bruker du Bio Protect 2 som er et middel at tilsette etter rengjøring, så tar det ca ett døgn fra man tilsetter middelet til alle dieseldyr er drept - forutsatt riktig dosering.

For beste resultat er det fordel å ta rengjøringen før det drepes ned. I levende form er dieseldyr massen løs og sleip, mens når dieseldyrene er drept går de over i en fastere form og henger mer fast i og er vanskeligere få løs

Har man da tatt knekken på dem helt?

Kuren tar knekken på dem helt på den måten at de ikke vil blomstre opp igjen og formere seg videre. Det vil imidlertid alltid være en del levende bakterier tilstede i dieselen uten at dette skaper noen problemer.

Men fjernes vannet på tanken vil mikroorganismenes habitat forsvinne, og de kan ikke lenger leve og formere seg men også få fjernet slammet som ligger i tanken da dette kan medføre driftsforstyrrelser og motorstans.

Så en riktig tankrengjøring må til for at få bukt med problemet.

Dagen diesel er å betrakte som en ferskvare og må derfor lagres med samme omtanke som andre ferskvare.

Er det mulig å teste dieselen for å fastslå om man er kvitt dieseldyrene?

Ja det er mulig å teste om det er vekst av dieseldyr, Vi starter alltid med at ta en diesel prøve og det tar det tar to til tre dager å få resultatet Men i de

fleste tilfeller er det unødvendig med test for å konstatere dieseldyr siden man som regel oppdager dem ved at turtallet på motoren synker uten forvarsel eller man får et sleipt belegg i filteret.

Dieseltanker

Alle tanktilkoblinger skal sitte på toppen av tanken. Retur fra motor må føres ned til tankbunnen i et rør slik at vi unngår skum i dieselen. Det er tillatt å ha en inspeksjonsluke på siden av en dieseltank

Pakningen til luken må være resistent mot diesel, i praksis en tre mm nitrilgummi-pakning. Bredden på pakningen bør ikke være over tre cm. Det kan være vanskelig å etablere nok flate trykk ved større bredder.

Både sug og returslange til motor skal være i kvalitet A1 etter ISO 7840. En A1 slange er motstandsdyktig mot brann over en fastsatt tid. Her er det lett å gjøre feil. De fleste av oss kjøper en dieselslange til motoren, uten å spesifisere at det skal være en A1 slange. Da får vi en slange som tåler diesel, men ikke brann. A1-slangen har dobbelt så tykke vegger som den vanlige dieselslangen.

For ISO 10088 stiller krav til at slangestussene skal være rillet, ha minst 35 mm lengde for slangeopplegg for å gi plass til doble slangeklemmer. Slette rør er ikke godtatt som slangestusser, der kan slangene gli av.

Man bør ha en vannutskiller på en drivstoffløpet, og den bør sjekkes regelmessig for vann,

Vannutskilleren er på ingen måte noen garanti mot problemer med vann i dieselen. Det kan ligge betydelige mengder vann i bunnen av drivstofftanken selv om det ikke kommer vann inn i vannutskiller, ettersom stigrøret normalt henter diesel noen cm ovenfor tankbunnen.

En god dieseltank bør ha en romslig inspeksjonsluke slik at man både kan inspisere tanken og få rengjort den. En slik luke kan etter installeres.

Vann kan finne veien til tanken ved ...

Dieselfylling i regnvær (unngå fylling i regnvær hvis mulig, og sørg for å dekke til innfyllingshull så godt som mulig).

Lekkasjer på tanklok, pakninger til tanklok (tanklok er jo ofte på dollbord og kan være tildekket av vann - når sjekket du pakningene sist? eller tilførselsslanger